有人感叹钱塘快速路这“一横”
给出行带来巨大便利
也有人觉得环城北路一带还是很堵
这几天,全线贯通的钱塘快速路成为杭州市民热议的话题。有人感叹这个如同杭州中轴般的“一横”,给出行带来了巨大的便利;也有人觉得,天目山路隧道开通后,环城北路一带还是很堵,杭州还需要有更多的“横”。
如果以“横”指代东西向的城市快速路,那么随着杭州逐渐从南北走向的“腰鼓城”变成东西走向的跨江特大城市,杭州的“横”也越来越多,从市中心延伸到下沙,再到城西……如今不仅是主城区,临平、大江东和临安,也能享受快速路带来的便利。
杭州现在有几“横”?以后还需要几“横”?
让临安与大江东宛如邻居
这六“横”功不可没
20多年前,曾经满是旧式民居的中河边,建起了一座长长的大桥,也就是如今的中河高架,很多杭州人第一次知道了什么是高架桥,什么是城市快速路。
中河高架是杭州的第一条城市快速路,也是杭州快速路网中的第一个“纵”。那时的杭州以南北走向为主,从城北的拱宸桥,到大关、朝晖,再到市中心、鼓楼和南星桥,大量的居住区、企事业单位分布在这条纵线,形成了大量的交通需求。因此,杭州首先提出要建的就是南北走向快速路。
有了第一“纵”,杭州又开始打造第一“横”,将城北的德胜路向东延伸到下沙,成为杭州第一条东西向快速路,接着又改造提升为高架,让主城区往来下沙更加快捷便利。
有了“一纵一横”,杭州的“十字”快速路网就成型了,杭州市民享受到了没有红绿灯,疾驰在快速路上的快感,但好景不长,快速路逐渐变得拥堵。于是,更多的“横”开始推进建设。
从城北穿过的留石快速路,串起萧山、滨江和富阳的彩虹快速路,连起滨江和机场的机场快速路,刚刚全线贯通的钱塘快速路,杭州“四纵五横”快速路网中的五“横”已全部成型,加上连接余杭和临平的运溪高架,杭州已有六“横”。
这六“横”,最西端到达临安城区,最东端深入大江东腹地。待文一西路延伸段建成后,从临安出发到大江东可以一路走快速路,一个红绿灯都不用等,一条绵延近100公里的东西向快速干道将彻底成型,地处杭州城区东、西两端的大江东和临安将宛如邻居。而这条快速干道两侧,则遍布密集的楼宇、摩天大楼、企业总部、品质小区……特大城市的骨架就此进一步拓展,综合实力也随之快速提升。
未来杭州至少有八“横”
亚太、康良等正在谋划推进
今年,杭州的快速路网总里程数将突破500公里,居国内城市前列。
《杭州市综合交通专项规划(2021)》明确,杭州未来将形成“两环八横五纵八连”的城市快速路总体布局,意味着未来杭州至少有八“横”。
在城南,新增的一“横”为亚太快速路,它的西端连着富阳城区,经过之江南部,穿过钱塘江,再经过湘湖和萧山城区南部,之后往东北方向延伸,建成后将成为钱江南岸的第三“横”,也是钱江南岸、之江往来富阳的第二条快速干道。
在城北,一头连着中环,穿过大城北,串起上塘高架桥,到达康桥一带的康良快速路将成为短小精悍的一“横”。它的推进进度较快,部分路段今年年内有望开工建设。
还有一些已成型的“横”会继续延伸。比如,同样经过城北区域的运溪快速路,目前东端的终点是秋石高架,未来将继续向东延伸,经过临平新城、下沙北部区域,从江东三路通道过江,到达大江东,连通中环,成为连接未来科技城、大城北与大江东的又一个穿城之“横”。
未来,杭州还有两条环线快速路,其中一条是正在建设中,预计将在2027年基本“成环”的中环,其经过仁和、塘栖与临平北部的“北半环”和经过临浦等地的“南半环”,也相当于新的两“横”。
另一条环线,是有望改造提升为城市快速路的绕城高速,未来也承担了部分东西向城市快速干道的功能,和中环一起串联起“横”与“纵”,让不同快速路上的车辆通过环线进行转换,同时拉近外围新城的距离,在新城之间形成快速循环圈。
来源:都市快报
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