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贡献者: 如意 来源:钱塘杂谈 时间:2021-4-26 09:19 热度:12593
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[钱塘资讯] 艮山东路过江隧道东延线,这里要设一个南阳北互通枢纽,设计曝光!

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本帖最后由 新湾扛把子 于 2021-4-26 09:21 编辑

艮山路东延过江规划线位经白虎山与青龙山之间,根据规划线位,104国道杭州河庄至衙前段(以下简称本项目)同艮山东路交叉点设南阳北互通枢纽,位于钱塘区同萧山区行政区界处。

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本项目采用“高架+地面”断面敷设方式,艮山东路东延规划为镇海至萧山公路,为一级公路兼顾城市道路功能标准,艮山东路 东延同 104 国道相交应设置立体交叉,对艮山东路同 104 国道的相 交形式提出以下两种比选方案。
方案一:艮山东路桥梁上跨 104 国道地面道路 艮山东路东延地道过江后,在距 104 国道线位以西约 280m 处 接地,向东设置桥梁分别上跨三联直河、104 国道地面道路。

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方案二:艮山东路地道下穿 104 国道地面道路 艮山东路东延地道过江后,设置上下匝道,满足互通、地面辅 道与主线地道的互通转换。主线地道继续向东布设,下穿 104 国道后接地。
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上跨方案结合互通布设,地上共设置 4 层,艮山东路东延互通 西侧按过江隧道已经设计的纵断设置最大纵坡 4%,互通区受限于 河道、地面道路、匝道布设等因素,纵坡起伏较大。104 国道高架 距地面高度超过 25m,因互通匝道规模增加,匝道分合流位置需要 向北延伸较远距离才能满足匝道纵坡要求,且高架过高对周边景观 影响较大。地道方案结合互通匝道布设,地上共设置 3 层,地下设 置 1 层,有效降低互通区整体高度,减少互通匝道规模,互通对周边景观影响小,且艮山东路主线地道、地面辅道平纵指标较好,提 升了行车舒适性及通行能力。

综合比较,地道方案相比上跨方案均为优越,但隧道投资略较 大,地道须在艮山东路过江隧道和艮山东路东延项目中实施,不包含在本项目工程规模内。
当前,艮山东路过江隧道已经开工建设,艮山东路东延线也已先于本项目完成工可论证、初步设计和施工图设计。根据艮山东路 东延线相关设计成果,艮山东路过江隧道接艮山东路东延线采用桥 梁方式跨越本项目地面路,跨线桥位于本项目高架和地面路之间。

本节点针对路网结构形态,结合交通流量预测、占地、工程规 104国道杭州大江东河庄至萧山衙前段工程可行性研究 第五章 建设方案 5-104 模等,推荐方案总体布置为较小半径全涡轮型互通复合塘新线简易 互通方案。其中,项目主线与艮山东路东延线交叉的互通设计为涡轮型互通,以满足各向交通流与主线间的快速转向;项目主线与塘 新线衔接(进而通过塘新线与杭州国际大会展中心及南阳街道联系) 的互通设计为变异菱形(往地面交叉口的下行匝道设计为与转向至 塘新线的定向匝道,往高架桥的上行匝道设计为平行匝道),以满足与杭州大会展中心及南阳街道地面交通间联络。

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互通主体部分即艮山东路过江隧道及东延线与本项目交叉互 通位于钱塘新区同萧山区行政区界处,该处钱塘新区范围内建有现 状中石油西气东输萧山站、浙江省天然气萧山联络站等燃气等设施。

艮山东路东延、本项目、两项目交叉互通立交和燃气站位置均为规 划确定,且艮山东路东延过江隧道已经设计,规划互通位置已经确 定,规划互通方案匝道桥梁距离燃气站围墙间距约 20 米。本次设计的推荐互通方案匝道桥梁距离设施最近的设施为浙江省天然气萧山联络站,互通站内无储气设备,站内设施距围墙为 15 米,匝 道桥梁距离燃气站围墙间距也为 20 余米。

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根据项目组、钱塘新区规划部门与燃气公司保护中心对接的初 步意见,本项目在本阶段满足燃气设施保护净距要求(即不小于 5 米),同时在设计阶段应做好安全性评估,设计过程中进一步加强 对接,并做好相关设施保护或迁改措施。因此,本项目按规划要求 设计本次互通方案,后阶段进一步根据安全性评估意见,做好相关保护措施。

互通主体部分即艮山东路过江隧道及东延线与本项目交叉互 通形式采用两个方案比选,分别是紧凑涡轮型和菱型互通。

紧凑涡轮型互通方案:结合满足交叉道路作为城市快速路的标 准要求,采用半径为 120~135 米四条左转匝道和半径为 190~330 米的四条右转匝道构成紧凑型的涡轮互通。

该涡轮型互通方案十分紧凑,占地较小,交通转向舒适,与规 划要求相符。艮山东路地面辅道与本项目地面辅道为十字交叉形式, 并通过信号灯控制各转向交通的通行。经征求钱塘新区和萧山区意 见,一致认为该方案可作为后期建设方案。

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菱型互通方案:采用简化功能的菱形互通方案。该方案本项目 主线高架桥直行通过互通立交区,交叉道路直行交通仍根据前述分 析推荐采用隧道通过互通区,互通区地面交叉口交通压力降低;但 互通区主线高架桥、地面路的所有转向交通以及主线地面道路直行 交通均须在地面路平面交叉通过。

本方案投资相比推荐方案节约,交叉口通行能力通过合理的交 通信号灯配时,也基本能够满足使用需要。但本方案的缺陷也是十 分明显的:一方面该互通立交节点在杭州市快速路网规划中定位为 艮山东路过江隧道与本项目之间的城市枢纽型互通立交,互通方案 显然不能满足该功能定位所需的转向交通组织需求;二是互通立交 的服务水平相比推荐方案严重降低,远期交叉口进口道车辆排队长, 尤其是地面交叉口位于隧道东口,距离隧道出口距离近,平面交叉 口一旦发生交通紊乱或事故,对隧道安全使用十分不利。

在项目组与钱塘新区和萧山区协调汇报过程中,两区均认为艮 山东路东延快速路通过过江隧道到达钱塘江东岸后,本互通立交位 置将成为杭州市区东部重要的过江隧道交通汇聚节点,互通方案应 当保障交通畅通需要,推荐将紧凑涡轮方案作为本项目的推荐方案。

根据上述分析,结合两区意见,本工可推荐紧凑涡轮型方案作为互通立交推荐方案,同时该方案与塘新线位置简易互通复合。

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来源 | 杭州市交通运输发展保障中心、观潮闻天下


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